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這次台鐵之所以會誤點，背後最大原因，就是長期「缺工」！舉例來說，過去一班車會有一位司機員和一名駕駛助理，但10年前台鐵系統電腦化，裁了將近一半員工，現在一班列車只剩司機員一人，上班時間長增加肇事風險。其他像是剪票人員、嚮導人員工作量也都增加。一邊吹口哨，一邊比出安全訊號，列車啟動前，嚮導人員忙著指揮，左顧右盼，就怕返鄉人潮一多，推擠容易造成危險，因為整個月台就只有1名嚮導人員，忙不過來時沒有同事幫忙，只能找外包的保全和志工來協助。引導乘客上車，車長也是全程繃緊神經，行駛途中得來回走動巡邏，補票、查票，也全靠他一人。再累，也得咬牙苦撐，但最辛苦的還是駕駛人員，過去一班車，會有一名司機員和一位駕駛助理，但幾年前台鐵系統電腦化後，就只剩司機員一人，加上工作時間長，增加肇事風險。台鐵整體人力吃緊，10年前一共有2萬4千名員工，現在少了將近一半，剩下1萬3千名，但運能卻從一天50萬人，增加到65萬人次，等於1個員工當2人使用。長期人力不足，增加意外發生風險，這回工會出面發聲，要求台鐵正視缺工問題，別讓人力不足成了惡性循環。（民視新聞王嘉琳、呂炯緯台北報導）
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